Start Technische Eigenschaften

Technische Eigenschaften

Technische Eigenschaften und kurzer Modellüberblick
"Vorsprung durch Rennerfahrung"
"Ein ausgereiftes und durchkonstruiertes Motorrad. Für atemberaubende, berauschende und überlegene Leistung für Straßensportfahrer auf der ganzen Welt."
Honda Prospekt 10/85
Kurzprofil (Bj.86)
-
Flüssigkeitsgekühlter 90 Grad Viertaktmotor mit 748 cm/3 Hubraum
-
Zwei Zahnradgetriebene obenliegende Nockenwellen je Zylinderreihe
-
Vergaser mit großem Durchlass, großdimensionierter Luftfilter
-
Enggestuftes Sechsganggetriebe mit wartungsfreier Hydraulikpumpe
-
Leichter Verbundrohrrahmen mit Aluminiumhauptrahmen und abschraubbarem Heckteil
-
Attraktive Dreispeichen Aluminiumfelgen (vorn 16", hinten 18") zur Verringerung der ungefederten Masse
-
Luftunterstützte verwindungssteife Vorderradgabel mit dreifach verstellbarer Dämpfung
-
Nadelgelagerte Pro-Link Hinterradaufhängung mit hydraulischer Vorspannungseinstellung
-
Crei Scheibenbremsen mit gewichtsarmen, gelochten Scheiben, kompakten Zweikolbenbremszangen und neuen keramikhaltigen Bremsbelägen
-
Gewichtsarmes und kompaktes TRAC Antidivesystem
-
Einstellbare Vorderradbrems- und Kupplungshebel
-
Integrierte, aerodynamische Sportverkleidung, Sitzverkleidung und Seitenblenden sorgen für Leistung, Komfort, attraktives Design und Harmonie zwischen Mensch und Maschine
Motor (Bj.86)
Wassergekühlter Vierzylinder V-Viertakter. Zylinderwinkel 90 Grad. Motorgehäuse in Niederdruckgußverfahren NDC (New Die Cast) gegossen, horizontal Teilbar. Kurbelwelle sowie Getriebewellen (2) auf einer Ebene. Grauguß Laufbuchsen, in der oberen Hälfte, eingegossen. Pleulstangen gegenüber dem Vorgängermodell vom Gewicht her reduziert, die Oberfläche vergütet. Kolben bedeutend leichter, und Kolbenringe dünner.
Als mittragendes Element hängt der wassergekühlte V4-Motor in dem unten offenen Vierkant-Kastenprofilrahmen aus Aluminium.
Kurbelwelle (Bj.86)
Die neue Kurbelwelle mit 180 Grad Hubzapfenversatz ermöglicht einen gleichmäßigeren Zündabstand und in Verbindung mit der geänderten Auspuffanlage einen angenehmeren Auspuffklang. Weiterhin gestattet sie eine kleinere, leistungsfähigere Kurbelgehäuseentlüftung. Der Hubzapfenversatz ergibt eine gleichmäßigere Zündfolge, was im Zusammenhang mit einer effektiveren Auspuffgestaltung einen wesentlichen Anteil an der Leistungssteigerung gegenüber dem alten VF 750 F Triebwerk bringt. Dies ist allerdings mit Drehmomenteinbußen im unteren Drehzahlbereich verbunden.
Kurbelgehäuse / Getriebe (Bj.86)
Das horizontal teilbare Kurbelgehäuse ermöglicht eine eventuelle Getriebe- oder Kurbelwellenreparatur ohne Demontage von Zylindern und Kolben. Die VFR 750 F ist nunmehr mit einem Sechsganggetriebe ausgestattet.
Ventilsteuerung (Bj.86)
Zur exakten Einhaltung der Steuerzeiten unter allen Betriebsbedingungen werden bei der VFR 750 F die Nockenwellen über jeweils einen Stirnradsatz angetrieben. Um die mechanische Geräuschentwicklung zu senken werden durch Federn verspannte, geteilte Zahnräder verwendet.

Die Steuerkette bietet den Vorteil der einfacheren Fertigung sowie des problemlosen Betriebs. Sie hat jedoch den Nachteil, dass sie sich mit zunehmendem Alter längt, was eine Änderung der Steuerzeiten um bis zu 30 Grad zur Folge haben kann. Da aber die Exaktheit der Steuerung für ein solches Hochleistungstriebwerk unbedingt gewährleistet sein muss, griffen die Honda Techniker zu dem aufwendiger zu fertigenden Zahnradantrieb.

Der Zahnradantrieb hat, gegenüber der Steuerkette einen um ca. 30 % besseren Wirkungsgrad.
Ventilbetätigung (Bj.86)
Die Ventilbetätigung der VFR 750 F erfolgt über Kugelbolzen gelagerte Schwinghebel. Zur Reduzierung der bewegten Massen am Ventiltrieb und zur Gewährleistung der Parallelität zwischen den Laufflächen von Schwinghebel und Nocken werden in Kugelbolzen gelagerte Schwinghebel verwendet. Weiterhin wird dadurch das Verhältnis Nockenerhebung / Ventilöffnung positiv beeinflusst.
Vergaser (Bj.86)
Die Vergaserbatterie ist in einem kleineren Winkel zwischen den Zylinderblöcken angeordnet. Dadurch wird der Ein- und Ausbau erleichtert. Weiterhin befindet sich die Leerlaufeinstellung und die Gaszugazfnahme außen und sind somit einfach zugänglich.

Die Gleichdruckvergaser sind mit Kunststoffkolben mit Membran bestückt. Dadurch wird der Kolben gegenüber Aluminiumkolben um die Hälfte leichter und somit das Ansprechverhalten wesentlich verbessert.
Schmiersystem (Bj.86)
Das Schmiersystem der VFR750 F ist mit einer doppelten EATON Ölpumpe und einem Ölkühler ausgestattet. Der gesamte Ölkreislauf wurde im Vergleich zur VF 750 F überarbeitet.
Kühlsystem (Bj.86)
Geschlossenes Kühlsystem mit Ausgleichsbehälter und temperaturgesteuertem Kühlerventilator.
Rahmen (Bj.86)
Der Aluminiumrahmen besteht aus einem Verbund aus Vierkantrohren mit Druckgussteilen im Steuerkopf- und Schwingendrehpunktbereich. Das demontierbare Heckteil ist aus Stahl gefertigt. Die Leichtmetall-Verbundkastenschwinge nimmt das Pro-Link Federbein mit hydraulische Federvorspannung auf.
Batterieladesystem (Bj.86)
Die VFR verfügt im Gegensatz zu den herkömmlichen selbsterregten Lichtmaschinen mit Sternschaltung über eine Dreiecks- respektive Deltaschaltung, wodurch eine bessere Leistungsabgabe bei hohen Drehzahlen erreicht wird.
Zündsystem (Bj.86)
Die VFR ist mit einer Transistorzündanlage mit vollelektronischer Zündzeitpunktverstellung ausgestattet.

Zur Bestimmung des exakten Zündzeitpunktes befinden sich zwei Zündimpulsgeber am rechten Kurbelgehäusestumpf (Anlasserfreilauf) und ein Impulsgeber an der Einlassnockenwelle von Zylinder 2/4.

Zündfolge:

1 - 3 - 2 - 4

Die Zündbox befindet sich unter der Sitzbank im Rahmenheckteil.
Kurzer Überblick über die Technischen Änderungen von 1986 - 1990/91 (Kein Anspruch auf Vollständigkeit)
Änderungen am 87er Modell
-
 Hebelverhältnis der Pro Link Umlenkhebel an der Hinterradschwinge
-
 Federbein
-
 Digitale Transistorzündanlage mit veränderter Zündverstellung
-
 Vorderradaufnahme
-
 Kupplungsleitung
-
 Scheinwerfer Leuchtweitenregulierung
Änderungen am 88er Modell
-
 Verkleidung mit höhenverstellbarer Scheibe und dreiteiligem Unterteil
-
 Uhr im Cockpit
-
 Benzinstandsanzeige
-
 Seitenständersicherungsleuchte
-
 Schaltereinheit
-
 Soziusrastenausleger und Gepäckhaken
-
 Blinker vorne
-
 41er Telegabel der CBR 1000 F inklusive der Bremsanlage
-
 17" Vorderrad (110/80 Bereifung)
-
 17" Hinterrad (140/80 Bereifung)
Änderungen am Motor 1988
-
 Beschliff der Getrieberäder
-
 kleinere Lichtmaschine
-
 höhere Verdichtung durch andere Kolben
-
 größere Einlaßventile mit dünnerem Schaft
-
 Nockenwellen mit mehr Hub
-
 größere Vergaser
-
 geänderte Auspufführung für mehr Drehmoment
Änderungen am 90er und 91er Modell
Alle Baugruppen z.B.:
-
 Motor
-
 Antrieb
-
 Fahrwerk
News
Hauptmenü

Meist gelesen
Gesamt11477

Copyright © 2009 by F.G.W
All Rights Reserved.